Hvad er det næste for bilchip-krisen?

Hvad er det næste for bilchipkrisen?

Nuværende chipmangel, der plager producenterne, kunne løses med nye hardwareagnostiske systemer til køretøjer, indenlandsk chipfremstillingog silicium. Af Christopher Dyer

⢠4. februar 2022

Øget afhængighed af computer- og smartphoneteknologi har bidraget til stigende halvledermangel for store teknologi- og bilproducenter. Mange er blevet tvunget til at holde pause og begrænse produktionen, da spånforsyningerne ikke når frem til fabrikkerne.

Vestlige spillere revurderer nu deres afhængighed af store producenter såsom Taiwans TSMC, hvor regeringer i stedet vælger at udvikle indenlandske chipindustrier. Nye chipproducenter og softwareløsningsvirksomheder er dukket op, som søger at udnytte begrænsede forsyninger og politiske drivkraft for teknisk uafhængighed.

Sonatus, en teknologivirksomhed med hovedkontor i USA, har til formål at forstyrre mikrochipindustrien. Dens administrerende direktør, Jeff Chou, mener, at hardware-agnostiske systemer på en innovativ måde kan løse chipmanglen.

Corona-påvirkning

Pandemien har kritisk skadet de nuværende globale forsyningskæder, hvor mange mikrochipproducenter kæmper for at opfylde eksportkravene. Sonatus overlevede delvist takket være Hyundais opbakning og effektive styring af sine egne forsyningskæder. Chou forklarer, at nogle af de bedste og mest forberedte producenter "er selvbevidste nok til at indse, at de har meget lange designcyklusser," og derfor betragter chipmanglen som et "kortsigtet fænomen." Brug af lange designcyklusser giver producenterne mulighed for at forstå, analysere og forudse, hvordan problemer vil påvirke produktionen af ​​fremtidige modeller.

Hyundai og Sonatus har været usædvanligt flittige i deres tilgang til at afbøde virkningen af ​​mangel på Hyundais modeller og undermærker. At bevæge sig længere ind i high-end-segmentet har også gavnet virksomheden, med modeller som Ioniq 5 og luksusundermærket Genesis-modeller, der er mere afhængige af software for at sikre modelfunktionalitet. Manglens indflydelse er måske mere udtalt på segmentet for kompakte biler og sedanbiler, hvis konstruktion og levering stadig i høj grad er afhængig af mikrochips. Ydermere hæmmet af prisbegrænsninger er et brancheomspændende skift mod softwarebaserede tilgange i disse segmenter et fjernt perspektiv.

Hyundai og Sonatus har været usædvanligt flittige i deres tilgang til at afbøde virkningen af ​​mangel på Hyundais modeller og undermærker.

"Jeg tror, ​​at OEM'er begynder at indse behovet for at afkoble software og hardware og forhindre mangel i fremtiden," forklarede Chou. Han mener, at Sonatus er i en unik position til at føre an inden for softwareorienterede hardwareløsninger. Integrering af software i tidligere hardware-tunge designs betyder, at biludviklingen kan foregå kontinuerligt, og forbedringer kan implementeres uden behov for at frigive nye modeliterationer.

For eksempel bruger Tesla en homogen arkitektur og trådløse opdateringer for at sikre, at deres køretøjer forbliver opdaterede med den nyeste teknologi. Levering af software, der integreres godt med dynamisk hardware, kunne give mulighed for et plug-and-play-system for producenter, der søger at bruge eksisterende arkitekturer med begrænsede chipforsyninger.

Horisonten af ​​hardware-agnostiske systemer

Pandemien og mangel på mikrochips tvang producenterne til at innovere med begrænsede ressourcer. Sonatus mener, at biludviklingen vil fortsætte uden afhængighed af chips, i stedet for at bruge hardware-agnostisk software til at implementere nye funktioner, hvilket løser behovet for traditionelle mikrochips. For at indse dette argumenterer Chou imidlertid for, at industrien bliver nødt til at genopbygge bilproduktionsarkitekturen omkring "mere generiske software- og hardwaresystemer".

"Generiske arkitekturer kan bringe nye funktioner på markedet hurtigere," siger han og tilføjer, at dette kan reducere omkostningerne for både producenter og forbrugere. Da prisen på chips stiger, efterhånden som udbuddet overstiger efterspørgslen, er det stadig en vigtig overvejelse at sikre, at disse omkostninger ikke tvinges på forbrugeren. "Økonomisk giver det mening, fordi du har mere gearing," sagde han. âStordriftsfordele gør generiske arkitekturer nemme at implementere.â Med mange høj-efterspørgsel elektriske køretøjer (EV'er), der stadig er splittende dyre og fortsætter med at bruge konventionelle mikrochips, kan hardware-agnostiske systemer sikre, at producenterne kan opfylde kravene og samtidig holde omkostningerne tilgængelige for forbrugerne.

Social og teknisk uafhængighed

Pandemien illustrerede også, hvordan bilindustrien er afhængig af importerede komponenter. Voksende spændinger på den østasiatiske halvø har for nylig bragt dette i fokus. Taiwan leverer en betydelig del af verdens mikrochips, noget Kina fortsat er bevidst om, mens det gennemgår sin ekspansive udenrigspolitiske tilgang. Med Kinas nuværende chipindustri bagefter mod vest, ser Taiwan mere og mere sårbart ud, da USA også indfører yderligere sanktioner mod en af ​​Kinas største elektroniske producenter, Huawei.

Taiwan ser mere og mere sårbart ud, da USA også indfører yderligere sanktioner mod en af ​​Kinas teknologiindustriledere.

Chou erkender dette og antyder, at TSMC's tilstedeværelse i området rationaliserer, hvorfor Taiwan er under ekstremt pres. âHvis TSMC ikke var der, ville den [socio-politiske] indvirkning af, hvad Kina end gør, være mindre fra et forretningsmæssigt synspunkt.â Med mangel forværret af politiske spændinger, bliver indenlandsk chipfremstilling set som en mere levedygtig alternativ til at imødekomme stigende krav til mikrochips.

En stigning i nye producenter vil skabe flere forskellige muligheder for udvikling af mikrochips, samtidig med at det giver en anden vigtig indtægtskilde for lande, der kæmper økonomisk efter pandemien. At sikre, at producenterne har tilstrækkelig finansiel og politisk opbakning, ville også lette en hurtig ekspansion.

Den amerikanske regering er ivrig efter at opmuntre dette, idet Senatet vedtog et lovforslag i juni 2020, der giver incitamenter til nye chipproducenter, herunder skattelettelser og statslig finansiering til forskning. "Jeg er meget, meget glad for, at regeringen gør noget ved det og forsøger at bringe det tilbage lokalt," sagde Chou. âDet vil være fantastisk for landet med hensyn til at stabilisere vores afhængighed af udenlandske virksomheder, og jeg tror, ​​det vil anspore innovation.â

Chipmanglen har vist værdien af ​​at investere i indenlandsk bilproduktion.

Der er nu et klart skift og fremdrift til at genindustrialisere til den digitale tidsalder. Den Europæiske Union har for eksempel gentaget sit engagement i Reindustrialisation 4.0, et program baseret på den fortsatte implementering af Industry 4.0, og designet til at bringe industrien tilbage til Europas centrum.

Dette ville blive opnået ved at implementere mere finansiel og politisk støtte til virksomheder, der ønsker at flytte ind i computer- og mikrochipindustrien. Det Forenede Kongerige har en lignende plan under premierminister Boris Johnsons plan for udjævning, hvilket giver nye producenter tilsvarende opbakning til den amerikanske politik. Japan har også gentaget sit eget ønske om at bringe outsourcet industri tilbage til sine kyster, såsom bilfremstilling og chipproduktion.